Winterbandentest 2026 ADAC: enorme verschillen tussen 32 geteste banden

Met een volgeladen auto richting de Alpen wil je kunnen vertrouwen op je winterbanden. Toch blijkt uit de winterbandentest van 2026 dat lang niet ieder model voldoende veiligheid biedt. Van de 32 geteste winterbanden uit de winterbandentest 2026 worden er vijftien niet aanbevolen. Vooral op nat wegdek zijn de verschillen enorm. Continental, Michelin, Pirelli en Goodyear behoren tot de winnaars. Dit zijn de resultaten en conclusies van de winterbandentest (uitgevoerd door de ADAC) 2026.

In het kort

• In twee populaire bandenmaten zijn in totaal 32 winterbanden getest
• Vijftien banden krijgen geen positief aankoopadvies
• Slechts zes van de 32 modellen behalen het oordeel ‘goed’
• De grootste veiligheidsverschillen ontstaan op een nat wegdek
• De uitslag geldt specifiek voor de onderzochte bandenmaten

Waar komt deze winterbandentest vandaan?

De winterbandentest wordt uitgevoerd door de ADAC in samenwerking met verschillende Europese consumenten- en mobiliteitsorganisaties. In Nederland worden de resultaten gepubliceerd door de ANWB. In Oostenrijk gebeurt dat door de ÖAMTC en in Zwitserland door de TCS.

Het gaat dus niet om vier afzonderlijke tests, maar om één uitgebreid Europees onderzoek waarvan de uitkomsten per land worden vertaald en gepubliceerd. De banden worden anoniem bij verschillende reguliere verkooppunten gekocht. Per getest model worden in totaal 28 banden aangeschaft, verspreid over kleine bestellingen bij maximaal zes leveranciers. Fabrikanten kunnen daardoor geen speciaal geprepareerde banden voor de test aanleveren. Voor de winterbandentest van 2026 zijn telkens zestien modellen in twee maten onderzocht:

• 185/65 R15T, een veelgebruikte maat onder kleine en compacte auto’s
• 225/50 R17V, een grotere maat voor middenklassers

De banden worden onder gecontroleerde omstandigheden getest op droog en nat asfalt, sneeuw en ijs. Daarnaast kijken de onderzoekers naar de verwachte levensduur, slijtage, brandstofverbruik, gewicht, geluid en duurzaamheid.

Zo wordt het eindcijfer bepaald

Rijeigenschappen en veiligheid bepalen 70% van het eindresultaat. Binnen dat onderdeel telt rijden op een nat wegdek voor 40% mee, droog asfalt voor 30% en winterse omstandigheden eveneens voor 30%. De overige 30% bestaat uit de milieu-eigenschappen. Daarbij wegen de verwachte levensduur, bandenafslijting, efficiëntie, geluidsproductie en duurzaamheid mee.

Een band moet bovendien op alle belangrijke onderdelen voldoende presteren. Een ernstig veiligheidsprobleem kan niet worden gecompenseerd door een laag brandstofverbruik of uitstekende grip in de sneeuw. De slechtste relevante deelscore kan het uiteindelijke oordeel daardoor naar beneden trekken.

De ANWB vertaalt het oorspronkelijke beoordelingssysteem naar een rapportcijfer waarbij een hoger cijfer beter is. De Oostenrijkse ÖAMTC en Duitse ADAC gebruiken cijfers waarbij juist een lager cijfer beter is. In de tabellen hieronder gebruiken we de Nederlandse scores en beoordelingen.

Winterbandentest 2026: uitslag 185/65 R15T

Bij de kleinere bandenmaat stelt het algemene niveau teleur. Slechts twee van de zestien modellen krijgen het oordeel ‘goed’. Vijf banden scoren voldoende, zes net onvoldoende en drie slecht tot zeer slecht. Dat betekent dat negen van de zestien modellen niet worden aanbevolen.

De Continental WinterContact TS 870 komt als winnaar uit de test. De band stuurt nauwkeurig op droog asfalt, biedt veel veiligheidsreserve op een nat wegdek en presteert ook goed in de sneeuw. De Michelin Alpin 7 volgt op korte afstand en is eveneens zonder beperkingen aan te bevelen. Opvallend is dat de Rockblade Rock 868S juist uitstekend scoort in de sneeuw. Toch eindigt deze band helemaal onderaan. Door ernstige tekortkomingen op droog en vooral nat asfalt vinden de onderzoekers hem te onveilig.

Kleinere banden slijten relatief snel

Geen enkele geteste band in de kleinere maat behaalt een goed oordeel voor de milieu-eigenschappen. De verwachte levensduur bedraagt gemiddeld ongeveer 31.000 kilometer.

De twee testwinnaars blinken op dat punt evenmin uit. Voor de Continental wordt een levensduur van ongeveer 34.300 kilometer verwacht en voor de Michelin 33.100 kilometer. De laagste voorspelde levensduur bedraagt slechts zo’n 22.000 kilometer.

Winterbandentest 2026: uitslag 225/50 R17V

De grotere winterbanden presteren duidelijk beter. Vier modellen krijgen het oordeel ‘goed’, twee scoren ruim voldoende en vier voldoende. Zes banden vallen volledig door de mand en worden afgeraden.

De Pirelli Cinturato Winter 3 wint deze test, met de Continental WinterContact TS 870 vlak daarachter. Ook de Goodyear UltraGrip Performance 3 en Michelin Alpin 7 krijgen een goed eindoordeel.

De Michelin scoort het best onder winterse omstandigheden. Wie vooral goede prestaties op een nat wegdek belangrijk vindt, komt uit bij Pirelli of Continental. Bridgestone en Hankook behoren tot de beste keuzes voor droog asfalt.

Goede sneeuwgrip zegt niet alles

De resultaten laten opnieuw zien waarom een winterbandentest uit meer bestaat dan alleen rijden in de sneeuw. De Sunwide Snowide behaalt bij de grotere maat zelfs de beste score op winterse wegen. Toch krijgt de band als eindoordeel ‘zeer slecht’.

Op droog en nat asfalt presteert de Sunwide namelijk zo zwak dat goede sneeuwgrip de tekortkomingen niet kan compenseren. Hetzelfde geldt bij de kleinere bandenmaat voor de Rockblade. Dat is juist voor wintersporters belangrijk. Tijdens een autorit naar Oostenrijk, Frankrijk, Italië of Zwitserland rijd je meestal veel meer kilometers over droog en nat asfalt dan over een volledig besneeuwde weg.

Enorme verschillen bij remmen op nat asfalt

Het natte wegdek maakt in beide bandenmaten het grootste verschil. Met de slechtste modellen rijdt de testauto nog met een resttempo van bijna 50 km/u op het moment dat de auto met de beste band al stilstaat.

Dat betekent dat twee auto’s die vanaf dezelfde snelheid tegelijkertijd remmen een totaal andere afloop kunnen hebben. Waar de ene auto veilig tot stilstand komt, kan de andere nog met hoge snelheid op een file of obstakel botsen. Volgens de ÖAMTC laten deze verschillen zien waarom een eenzijdig ontwikkelde winterband een groot veiligheidsrisico kan vormen.

Budgetbanden vallen vaak door de mand

Van de elf onderzochte budgetbanden in beide maten krijgen er zeven het oordeel slecht of zeer slecht. Eén band scoort net onvoldoende en slechts drie budgetmodellen behalen een voldoende.

Bij de kwaliteitsmerken is het beeld wisselender. Vier van de tien banden zijn voldoende of beter, terwijl vier modellen net onvoldoende scoren. Van de elf premium banden krijgen er zes een goed oordeel.

Toch is alleen de merknaam geen garantie. Zo eindigen enkele bekende fabrikanten bij de kleinere bandenmaat achter goedkopere en minder bekende alternatieven. De onderzoekers adviseren daarom om altijd naar het testresultaat van het specifieke model in de juiste maat te kijken.

Controleer altijd de bandenmaat

Een testresultaat geldt in de eerste plaats voor de onderzochte bandenmaat. Dezelfde winterband kan in een andere maat anders presteren. De resultaten zijn volgens de ADAC beperkt overdraagbaar wanneer de breedte maximaal 10 millimeter afwijkt, de hoogte-breedteverhouding hoogstens vijf procentpunten verschilt en de velgdiameter, constructie en geschikte snelheidsklasse gelijk blijven.

Welke bandenmaat je nodig hebt, vind je op de huidige band, in de voertuigdocumenten of in het instructieboekje van de auto. Let daarbij niet alleen op de breedte, hoogte en velgmaat, maar ook op de draagkracht- en snelheidsindex. De genoemde bedragen zijn richtprijzen per band. De werkelijke prijs kan verschillen per aanbieder, bandenmaat en aankoopmoment.

Bekijk ook de winterbandentesten van de afgelopen jaren:

• 2025
• 2024
• 2023