De langverwachte skiverbinding tussen Sillian in Oost-Tirol en Sexten in Zuid-Tirol loopt vertraging op. De oorspronkelijk geplande lift op Oostenrijks grondgebied kan niet worden gebouwd, omdat het traject door kwetsbare natuur en leefgebieden van beschermde vogelsoorten loopt. De Schultz Gruppe kiest daarom voor een compleet nieuw plan met twee afzonderlijke liften en een overstap bij de Leckfeldalm.
In het kort
- De oorspronkelijke liftverbinding aan de Oostenrijkse kant gaat niet door.
- Het geplande traject loopt door kwetsbare biotopen en broedgebieden van onder meer sneeuwhoenders.
- In het nieuwe plan komen twee liften in plaats van één.
- Wintersporters moeten straks overstappen bij de Leckfeldalm.
- Afspraken met grondeigenaren moeten opnieuw worden onderhandeld.
- De initiatiefnemers hopen de nieuwe documenten nog in 2026 in te dienen.
- Een eventuele vergunning wordt op zijn vroegst in 2027 verwacht.
Eén lift blijkt niet haalbaar
De geplande verbinding tussen Skizentrum Hochpustertal bij Sillian en het skigebied 3 Zinnen Dolomites in Zuid-Tirol wordt al tientallen jaren besproken. Aan Oostenrijkse zijde was tot nu toe één lift gepland die vanuit het dal naar de Hochgrube, vlak boven de Sillianer Hütte, zou lopen.
Tijdens de voorbereiding van de milieueffectrapportage bleek dat het gekozen traject door ecologisch gevoelige gebieden loopt. Langs de route bevinden zich onder meer leef- en broedgebieden van ruigpoothoenders, waaronder het alpensneeuwhoen. Volgens de betrokken partijen zou de Schultz Gruppe onder deze omstandigheden geen vergunning voor het bestaande plan krijgen. Ook waren er vragen over de veiligheid en de mogelijkheden om passagiers bij een storing of incident te evacueren.
Nieuwe route met overstap bij Leckfeldalm
Het project verdwijnt niet van tafel, maar wordt volledig hertekend. In plaats van één doorgaande kabelbaan komen er aan de Oostenrijkse kant twee verschillende installaties. De eerste lift vertrekt, zoals eerder gepland, bij de bestaande liften in Sillian en gaat naar de Leckfeldalm. Daar moeten wintersporters overstappen op een pendelbaan met twee grote cabines. Die brengt hen vervolgens naar de Hochgrube, iets boven de Sillianer Hütte en dicht bij de grens met Italië.
Door de tussenhalte ontstaat ook de mogelijkheid om al bij de Leckfeldalm uit te stappen en vanaf daar af te dalen. Niet iedere wintersporter hoeft daardoor automatisch helemaal naar het hoogste punt van de verbinding.
Waarom kiest men voor een pendelbaan?
Voor het bovenste traject wordt bewust voor een pendelbaan gekozen. Dit type lift heeft aanzienlijk minder liftmasten nodig dan een normale gondelbaan met voortdurend rondgaande cabines.
Daardoor zijn minder ingrepen in het berglandschap nodig en kan de route gemakkelijker om de kwetsbare natuurgebieden heen worden gelegd. Een pendelbaan is bovendien relatief stabiel bij wind.
Ook tijdens lawinecontroles zou dit lifttype voordelen bieden. Wanneer in het gebied preventieve lawinesprengingen nodig zijn, kan de exploitatie volgens Maximilian Schultz beter worden georganiseerd dan bij de oorspronkelijk geplande lift.
Nieuwe gesprekken met grondeigenaren nodig
De gewijzigde route betekent dat eerder gemaakte afspraken met grondeigenaren niet meer aansluiten op het project. De oude contracten en erfdienstbaarheden waren gebaseerd op het oorspronkelijke tracé en moeten opnieuw worden afgesloten. De gesprekken met de betrokken grondeigenaren zijn inmiddels begonnen. Pas wanneer daar voldoende overeenstemming over is, kunnen de nieuwe plannen volledig worden ingediend.
De Schultz Gruppe hoopt alle aangepaste documenten nog in 2026 bij de deelstaat Tirol te kunnen aanleveren. Als de procedures daarna zonder nieuwe grote problemen verlopen, zou in 2027 een besluit over de vergunning kunnen volgen. Een concrete bouwstart of openingsdatum is op dit moment nog niet bekend.
Milieuprocedure moet opnieuw op gang komen
De milieueffectrapportage voor het eerdere plan was al vastgelopen. De bevoegde instantie in Tirol had de projectmaatschappij opgedragen de ingediende documenten aan te vullen. Daarvoor gold een termijn tot oktober 2026. De eigenlijke milieubeoordeling kan pas beginnen wanneer alle stukken compleet zijn. Door de ingrijpende wijziging van het tracé en het gebruik van twee verschillende liften moet een groot deel van het project opnieuw worden uitgewerkt. De aanpassing zorgt ook voor hogere kosten. Tijdens een projectpresentatie in 2023 werd nog gesproken over een totale investering van ongeveer € 60 miljoen. Hoeveel de nieuwe uitvoering met twee liften gaat kosten, is nog niet bekendgemaakt.
Zuid-Tiroolse deel blijft ongewijzigd
De aanpassingen hebben alleen betrekking op het Oostenrijkse deel van de verbinding. Aan de kant van Sexten beschikt 3 Zinnen AG al sinds 2020 over een vergunning voor het eigen project. Volgens het Zuid-Tiroolse liftbedrijf heeft de nieuwe planning bij Sillian geen gevolgen voor het geplande traject op het grondgebied van Sexten. 3 Zinnen AG blijft vertrouwen houden in de verbinding en volgt de herziening van het Oostenrijkse gedeelte. De Schultz Gruppe en 3 Zinnen AG bezitten ieder 50% van de gezamenlijke projectmaatschappij Hochgruben Seilbahn GmbH.
Toegang tot 3 Zinnen Dolomites en Dolomiti Superski
De verbinding is vooral voor Oost-Tirol van grote betekenis. Skiërs vanuit Sillian zouden na voltooiing rechtstreeks toegang krijgen tot 3 Zinnen Dolomites en daarmee tot Dolomiti Superski. Wat geografisch relatief eenvoudig lijkt, blijkt in de praktijk al meer dan veertig jaar lastig uitvoerbaar. Vergunningen, natuurwaarden, grondeigendom en technische eisen zorgden steeds opnieuw voor vertraging.
Het project blijft bestaan, maar door de volledige herplanning schuift de realisatie opnieuw verder naar achteren. Eerst moeten de afspraken met grondeigenaren worden vernieuwd en de aangepaste documenten door de Oostenrijkse vergunningsprocedure komen.
Lees ook de vorige updates over dit project:
